Në vitin e kaluar të 2023, shitjet e automjeteve elektrike kanë arritur një revolucion tregu në rritje të shpejtë dhe kanë demonstruar ambicie më të mëdha përshpejtimi për të ardhmen. Për shumë vende, viti 2025 do të jetë një pikë kohore për një qëllim të caktuar. Praktika e viteve të fundit ka vërtetuar se elektrifikimi i transportit është një revolucion i qëndrueshëm energjetik që është i përkushtuar për të trajtuar krizën klimatike dhe për t'i shërbyer ekosistemit të gjelbër. Sondazhet e konsumatorëve tregojnë se tarifimi i EV është një pengesë kryesore për adoptimin e EV. Me fjalë të tjera, nëse konsumatorët besojnë se karikimi i EV është i besueshëm, i përshtatshëm, i lehtë dhe i përballueshëm, atëherë gatishmëria e tyre për të blerë EV do të jetë më e fortë.
Si një pjesë kyçe e sistemit të karikimit të automjeteve elektrike, përshtatshmëria, besueshmëria dhe performanca e lidhësit të karikimit ndikojnë drejtpërdrejt në efikasitetin e karikimit të EV dhe përvojën e karikimit të pronarëve të makinave. Megjithëse standardet për karikimin e lidhësve në mbarë botën nuk janë të unifikuara, madje disa po tërhiqen nga kjo lojë. Megjithatë, të kuptuarit e llojeve të lidhësve të karikimit është ende kuptimplotë për zhvillimin afatgjatë të EV dhe ripërdorimin e disa modeleve të vjetra elektrike.
Sipas llojit të karikimit, karikimi EV mund të ndahet në rrymë direkte (DC) dhe rrymë alternative (AC). Fuqia nga rrjeti është gjithmonë rrymë alternative, ndërsa bateritë duhet të ruajnë energjinë në formën e rrymës direkte. Karikimi DC kërkon një konvertues të integruar në karikues për të kthyer rrymën alternative në rrymë të drejtpërdrejtë, në mënyrë që një sasi e madhe energjie të mund të merret shpejt dhe të transferohet në baterinë e EV. Karikimi AC kërkon që karikuesi në bord në makinë të konvertojë energjinë AC në energji DC dhe ta ruajë atë në bateri. Pra, ndryshimi themelor midis dy metodave është nëse konverteri është në karikues apo në makinë.
Siç tregohet në figurën e mësipërme, me zhvillimin e deritanishëm të industrisë së automjeteve elektrike, prodhuesit e automjeteve kanë formuar disa standarde kryesore të lidhjeve të karikimit bazuar në rajone të ndryshme shitjesh. AC Type 1 dhe DC CCS1 në Amerikën e Veriut dhe AC Type 2 dhe DC CCS2 në Evropë. DC e Japonisë përdor CHAdeMO, dhe disa përdorin gjithashtu CCS1. Tregu kinez përdor standardin GB/T si standard kombëtar të karikimit të automjeteve elektrike. Përveç kësaj, gjiganti EV Tesla ka lidhësin e tij unik të karikimit.
Lidhës i karikimit AC
Karikuesit e shtëpisë dhe karikuesit në vende publike si vendet e punës, qendrat tregtare, hotelet dhe teatrot janë aktualisht kryesisht karikues AC. Disa do të kenë të bashkangjitur një kabllo karikimi, disa jo.
J1772-Lidhës i tipit 1
Bazuar në standardin SAE J1772 dhe projektuar për përdorim me sistemet AC njëfazore 120 V ose 240 V. Ky standard i karikimit AC përdoret në Amerikën e Veriut dhe Azi, si Japonia dhe Koreja, dhe mbështet vetëm tarifat e karikimit me rrymë njëfazore.
Standardi përcakton gjithashtu nivelet e karikimit: AC Niveli 1 deri në 1,92 kW dhe Niveli 2 AC deri në 19,2 kW. Stacionet aktuale të karikimit publik AC janë pothuajse ekskluzivisht karikues të nivelit 2 për të përmbushur nevojat e njerëzve për karikimin e parkimit, dhe karikuesit e nivelit 2 të shtëpisë janë gjithashtu shumë të njohur.
Mennekes-Type 2 Lidhës
E dizenjuar nga Mennekes, ajo është përcaktuar nga Bashkimi Evropian si standardi i tarifimit AC për tregun evropian dhe është miratuar nga shumë vende të tjera. Mund të përdoret për të karikuar EV-të me rrymë 230V njëfazore ose 480V trefazore AC. Fuqia maksimale e energjisë elektrike trefazore mund të arrijë 43 kW, e cila plotëson në masë të madhe kërkesat e karikimit të pronarëve të EV.
Në shumë stacione publike të karikimit me AC në Evropë, për të qenë në përputhje me tregun e larmishëm të automjeteve elektrike, kabllot e karikimit zakonisht nuk lidhen me karikuesit. Drejtuesit e automjeteve elektrike zakonisht duhet të mbajnë kabllot e tyre të karikimit (të quajtura edhe kabllot BYO) për të lidhur karikuesin me automjetet e tyre.
Workersbee lançoi kohët e fundit kabllon e karikimit EV 2.3, e cila jo vetëm ruan cilësinë e lartë dhe pajtueshmërinë e lartë, por gjithashtu përdor teknologjinë terminale të mbuluar me gomë për të arritur një përvojë të përsosur mbrojtjeje. Në të njëjtën kohë, menaxhimi i kabllove optimizohet duke marrë parasysh skenarët e përdorimit të konsumatorëve. Dizajni i kapëses së kabllove dhe Velcro e bën të lehtë dhe të këndshëm përdorimin për konsumatorët çdo herë.
Lidhësi standard kombëtar i Kinës për karikimin EV është shumë i ngjashëm me tipin 2 në skicë. Sidoqoftë, drejtimi i kabllove të tij të brendshëm dhe protokolleve të sinjalit janë krejtësisht të ndryshme. AC njëfazor 250V, rrymë deri në 32A. AC trefazor 440V, rrymë deri në 63A.
Vitet e fundit, me rritjen shpërthyese të eksporteve të Kinës për EV, lidhësit GB/T janë bërë shpejt të njohura në tregun ndërkombëtar. Përveç Kinës, ka gjithashtu një kërkesë të madhe për karikim të lidhësit GB/T në Lindjen e Mesme dhe vendet e CIS.
Megjithëse debati për të mirat dhe të këqijat e AC dhe DC është shumë i nxehtë, me popullarizimin në shkallë të gjerë të EV-ve, është urgjente të rritet numri dhe përqindja e karikimit të shpejtë DC.
Sistemi i kombinuar i karikimit:Lidhës CCS1
Bazuar në lidhësin e karikimit AC të tipit 1, terminalet DC (Combo 1) janë shtuar për karikim të shpejtë DC me fuqi të lartë deri në 350 kw.
Edhe pse lidhësi i karikimit Tesla i përmendur më poshtë po ha çmendurisht pjesën e tregut të CCS1, CCS1 do të ketë ende një vend në treg për shkak të mbrojtjes së politikës së subvencionimit të shpallur më parë në SHBA.
Workersbee, një furnizues lidhës karikimi i themeluar prej kohësh, ende nuk ka hequr dorë nga tregu i tij në CCS1, duke vazhduar me tendencat e politikave dhe duke optimizuar në mënyrë aktive produktet e saj. Produkti ka kaluar certifikimin UL, dhe besueshmëria dhe siguria e tij janë vlerësuar njëzëri nga klientët.
Përveç Amerikës, Japonia dhe Koreja e Jugut do të miratojnë gjithashtu këtë standard të karikimit DC (natyrisht, Japonia ka gjithashtu lidhësin e vet CHAdeMO DC).
Sistemi i kombinuar i karikimit:Lidhës CCS2
Ngjashëm me CCS1, CCS2 shton terminalet DC (Combo 2) bazuar në lidhësin e ngarkimit AC të tipit 2 dhe është lidhësi kryesor për karikimin DC në Evropë. Ndryshe nga CCS1, kontaktet AC (L1, L2, L3 dhe N) të tipit 2 në lidhësin CCS2 janë hequr plotësisht, duke lënë vetëm tre kontakte për komunikim dhe tokëzim mbrojtës.
Workersbee ka zhvilluar lidhës natyral ftohës me avantazhe ekonomike dhe ftohës të lëngshëm me avantazhe efikasiteti për lidhësit e karikimit të shpejtë DC me fuqi të lartë të CCS2.
Vlen të përmendet se lidhësi i karikimit të ftohjes natyrale CCS2 1.1 tashmë mund të arrijë një dalje të qëndrueshme të vazhdueshme deri në rrymë të lartë deri në 375A. Metoda e mahnitshme e kontrollit të rritjes së temperaturës ka tërhequr vëmendje të madhe nga prodhuesit e automjeteve dhe prodhuesit e pajisjeve të karikimit.
Lidhësi CCS2 i ftohjes së lëngshme që përballet me nevojat e ardhshme mund të arrijë aktualisht një dalje të qëndrueshme të rrymës prej 600A. Mediumi është i disponueshëm në ftohjen e vajit dhe ftohjen me ujë, dhe efikasiteti i ftohjes është më i lartë se ftohja natyrale.
Lidhës CHAdeMO
Lidhësit e karikimit DC në Japoni, dhe disa stacione karikimi në SHBA dhe Evropë ofrojnë gjithashtu priza të prizës CHAdeMO, por ato nuk janë kërkesa të detyrueshme të politikës. Nën shtrëngimin e tregut të lidhësve CCS dhe Tesla, CHAdeMO ka shfaqur gradualisht dobësi dhe madje është përfshirë në listën e "të pakonsideruar" nga shumë prodhues dhe operatorë të pajisjeve të karikimit.
Lidhës GB/T DC
Standardi më i fundit i rishikuar i karikimit DC i Kinës rrit rrymën maksimale në 800A. Është një përfitim i madh për daljen në treg të modeleve të reja elektrike me kapacitet të madh dhe rreze të gjatë, duke përshpejtuar popullaritetin dhe zhvillimin e karikimit dhe supermbushjes së shpejtë.
Në përgjigje të reagimeve të tregut në lidhje me performancën e dobët të sistemit të mbajtjes së kyçit të lidhësit DC, si p.sh. lidhësi i prirur ndaj rënies ose zhbllokimit të dështimit, Workersbee ka përmirësuar lidhësin GB/T DC.
Forca e mbylljes së grepit rritet për të shmangur dështimin e lidhjes me automjetin, duke përmirësuar besueshmërinë dhe përvojën e përdoruesit. Përveç kësaj, jo vetëm që përmirëson qëndrueshmërinë e bllokimit elektronik, por gjithashtu miraton një dizajn të zëvendësimit të shpejtë, i cili redukton kostot e mirëmbajtjes për përdorim me frekuencë të lartë.
Lidhës Tesla: Lidhës NACS
Dizajni i integruar si për AC ashtu edhe për DC është sa gjysma e madhësisë së lidhësit CCS, elegant dhe i lehtë. Si një prodhues automobilistik, Tesla e quajti standardin e lidhësit të karikimit Standardi i Karikimit të Amerikës së Veriut.
Edhe kjo ambicie u bë realitet jo shumë kohë më parë.
Tesla ka hapur standardin e lidhësit të karikimit dhe ka ftuar kompanitë e tjera të makinave dhe rrjetet e karikimit ta përdorin atë, gjë që ka një ndikim të madh në tregun e karikimit.
Prodhuesit gjigantë të automjeteve duke përfshirë General Motors, Ford dhe Mercedes-Benz janë bashkuar me sukses. Kohët e fundit, SAE e ka standardizuar edhe atë dhe e ka përcaktuar si J3400.
Lidhës ChaoJi
I udhëhequr nga Kina dhe i zhvilluar së bashku nga shumë vende, lidhësi ChaoJi kombinon avantazhet e lidhësve aktualë të karikimit DC, përmirëson defektet dhe optimizon përputhshmërinë e ndryshme rajonale, duke synuar arritjen globale të rrymave më të larta dhe kërkesat e zgjerimit të sigurta për të ardhmen. Zgjidhja teknike është miratuar unanimisht nga IEC dhe është bërë një standard ndërkombëtar.
Megjithatë, nën konkurrencën e ashpër nga NACS, e ardhmja e zhvillimit është ende e paqartë.
Unifikimi i lidhësve të karikimit mund të përmirësojë ndërveprimin e pajisjeve të karikimit, gjë që padyshim do të përfitojë nga adoptimi i gjerë i EV-ve. Ai gjithashtu do të reduktojë kostot hyrëse të prodhuesve të automjeteve dhe prodhuesve dhe operatorëve të pajisjeve të karikimit, dhe do të promovojë zhvillimin e përshpejtuar të elektrifikimit të transportit.
Megjithatë, për shkak të kufizimeve të politikave dhe standardeve të qeverisë, ekzistojnë gjithashtu pengesa ndaj interesave dhe teknologjive midis prodhuesve të ndryshëm të automjeteve dhe furnizuesve të pajisjeve të karikimit, duke e bërë jashtëzakonisht të vështirë unifikimin e standardeve globale të lidhësit të karikimit. Drejtimi i standardeve të lidhësit të karikimit do të ndjekë zgjedhjet e tregut. Pjesa e tregut të konsumit përcakton se cilat parti do të qeshin e fundit, dhe pjesa tjetër mund të shkrihet ose zhduket.
Si një pionier në zgjidhjet e karikimit, Workersbee është e përkushtuar të promovojë zhvillimin dhe standardizimin e lidhësve. Të dy produktet tona AC dhe DC kanë fituar një reputacion të mirë në treg dhe kanë dhënë kontribut pozitiv në zhvillimin e industrisë së karikimit. Ne gjithmonë presim me padurim të punojmë me liderë të shquar në industri për të ndërtuar një të ardhme të gjelbër të transportit.
Workersbee u ofron partnerëve tanë zgjidhje më të mira të karikimit të automjeteve elektrike me produkte me cilësi të lartë, teknologji të avancuar dhe forcë të fortë prodhimi.
Koha e postimit: Jan-12-2024