Në vitin e kaluar të vitit 2023, shitjet e automjeteve elektrike kanë arritur një revolucion në rritje të shpejtë të tregut dhe demonstruan ambicie më të mëdha përshpejtimi për të ardhmen. Për shumë vende, 2025 do të jetë një pikë kohe për një qëllim të caktuar. Praktika në vitet e fundit ka vërtetuar se elektrifikimi i transportit është një revolucion i qëndrueshëm i energjisë që është i angazhuar për të trajtuar krizën e klimës dhe shërbimin e ekosistemit të gjelbër. Sondazhet e konsumatorëve tregojnë se karikimi i EV është një pengesë kryesore për adoptimin e EV. Me fjalë të tjera, nëse konsumatorët besojnë se karikimi i EV është i besueshëm, i përshtatshëm, i lehtë dhe i përballueshëm, atëherë gatishmëria e tyre për të blerë EV do të jetë më e fortë.
Si pjesë kryesore e sistemit të karikimit të automjeteve elektrike, përshtatshmëria, besueshmëria dhe performanca e lidhësit të ngarkimit ndikojnë drejtpërdrejt në efikasitetin e karikimit të EV dhe përvojën e karikimit të pronarëve të makinave. Megjithëse standardet për ngarkimin e lidhësve në të gjithë botën nuk janë të unifikuar, madje disa po tërhiqen nga kjo lojë. Sidoqoftë, të kuptuarit e llojeve të lidhësve të karikimit është akoma domethënës për zhvillimin afatgjatë të EV-ve dhe ripërdorimin e disa modeleve të vjetra elektrike.
Sipas llojit të karikimit, karikimi EV mund të ndahet në rrymë direkte (DC) dhe rrymë alternative (AC). Fuqia nga rrjeti është gjithmonë rrymë alternative, ndërsa bateritë duhet të ruajnë energjinë në formën e rrymës direkte. Karikimi i DC kërkon një konvertues të futur në ngarkues për ta kthyer rrymën alternative në rrymë direkte në mënyrë që një sasi e madhe e energjisë të mund të merret shpejt dhe të transferohet në baterinë e EV. Karikimi i AC kërkon që ngarkuesi në bord në makinë të shndërrojë energjinë AC në energji DC dhe ta ruajë atë në bateri. Pra, ndryshimi themelor midis dy metodave është nëse konverteri është në ngarkues ose në makinë.
Siç tregohet në figurën e mësipërme, me zhvillimin e industrisë së automjeteve elektrike deri më tani, automobilistët kanë formuar disa standarde kryesore të lidhjes së ngarkimit bazuar në rajone të ndryshme të shitjeve. AC Type 1 dhe DC CCS1 në Amerikën e Veriut, dhe AC Type 2 dhe DC CCS2 në Evropë. DC e Japonisë përdor Chademo, dhe disa përdorin gjithashtu CCS1. Tregu kinez përdor standardin GB/T si standardi kombëtar i karikimit të automjeteve elektrike. Përveç kësaj, gjigandi EV Tesla ka lidhësin e saj unik të karikimit.
Lidhës i ngarkimit të AC
Karikuesit e shtëpisë dhe ngarkuesit në vende publike si vendet e punës, qendrat tregtare, hotelet dhe teatrot aktualisht janë kryesisht ngarkues të AC. Disa do të kenë një kabllo karikimi të bashkangjitur, disa jo.
Lidhës 1 i tipit J1772
Bazuar në standardin SAE J1772 dhe të dizajnuar për përdorim me sisteme AC me një fazë 120 V ose 240 V. Ky standard i ngarkimit AC përdoret në Amerikën e Veriut dhe Azinë, të tilla si Japonia dhe Koreja, dhe mbështet vetëm normat e ngarkimit AC me një fazë.
Standardi gjithashtu përcakton nivelet e karikimit: Niveli AC 1 deri në 1.92kW dhe AC Niveli 2 deri në 19.2kW. Stacionet aktuale të ngarkimit të AC -së janë pothuajse ekskluzivisht ngarkuesit e nivelit 2 për të përmbushur nevojat e ngarkimit të parkimit të njerëzve, dhe ngarkuesit e shtëpisë së Nivelit 2 janë gjithashtu shumë të njohura.
Lidhës i tipit Mennekes 2
Projektuar nga Mennekes, ai është përcaktuar nga Bashkimi Evropian si standard i ngarkimit të AC për tregun evropian dhe është miratuar nga shumë vende të tjera. Mund të përdoret për të ngarkuar EV-të me 230V fuqi njëfazore ose 480V me tre faza AC. Fuqia maksimale e energjisë elektrike trefazore mund të arrijë në 43kW, e cila plotëson shumë kërkesat e karikimit të pronarëve të EV.
Në shumë stacione publike të ngarkimit AC në Evropë, për të qenë në përputhje me tregun e larmishëm EV, kabllot e ngarkimit zakonisht nuk janë bashkuar me ngarkuesit. Drejtuesit e EV zakonisht duhet të mbajnë kabllot e tyre të karikimit (të quajtura edhe kabllot BYO) për të lidhur ngarkuesin me automjetet e tyre.
Workersbee kohët e fundit lançoi EV Caring Cable 2.3 ， i cili jo vetëm që mban me cilësi të lartë të qëndrueshme dhe përputhshmëri të lartë, por gjithashtu përdor teknologjinë terminale të mbuluar me gome për të arritur një përvojë të përsosur mbrojtjeje. Në të njëjtën kohë, menaxhimi i kabllove është optimizuar duke marrë parasysh skenarët e përdorimit të konsumatorit. Dizajni i klipit të kabllove dhe Velcro e bën të lehtë dhe të kënaqshëm që konsumatorët të përdorin çdo herë.
Lidhësi standard kombëtar i Kinës për ngarkimin e EV është shumë i ngjashëm me tipin 2 në skicë. Sidoqoftë, drejtimi i kabllove të tij të brendshme dhe protokollet e sinjalit janë krejtësisht të ndryshme. AC 250V me një fazë, rrymë deri në 32A. AC 440V me tre faza, rrymë deri në 63A.
Vitet e fundit, me rritjen shpërthyese të eksporteve EV të Kinës, lidhësit GB/T janë bërë shpejt të njohura në tregun ndërkombëtar. Përveç Kinës, ekziston edhe një kërkesë e madhe për lidhjen GB/T që ngarkon në vendet e Lindjes së Mesme dhe CIS.
Megjithëse debati për të mirat dhe të këqijat e AC dhe DC është shumë i nxehtë, me popullarizimin në shkallë të gjerë të EV, është urgjente të rritet numri dhe proporcioni i karikimit të shpejtë të DC.
Sistemi i Kombinuar i Karikimit:Lidhës CCS1
Bazuar në lidhësin e karikimit të tipit 1 AC, terminalet DC (combo 1) shtohen për karikimin e shpejtë të DC me fuqi të lartë deri në 350kW.
Megjithëse lidhësi i ngarkimit Tesla i përmendur më poshtë është duke ngrënë në mënyrë të çmendur pjesën e tregut të CCS1, CCS1 do të ketë akoma një vend në treg për shkak të mbrojtjes së politikës së subvencioneve të shpallura më parë në SH.B.A.
Workersbee, një furnizues lidhës i ngarkuar me kohë të gjatë, ende nuk ka hequr dorë nga tregu i tij në CCS1, duke vazhduar me tendencat e politikave dhe duke optimizuar në mënyrë aktive produktet e tij. Produkti ka kaluar certifikimin UL, dhe besueshmëria dhe siguria e tij janë vlerësuar njëzëri nga klientët.
Përveç Amerikës, Japonia dhe Koreja e Jugut gjithashtu do të miratojnë këtë standard të ngarkimit të DC (natyrisht, Japonia gjithashtu ka lidhësin e vet Chademo DC).
Sistemi i Kombinuar i Karikimit:Lidhës CCS2
Ngjashëm me CCS1, CCS2 shton terminalet DC (Combo 2) bazuar në lidhësin e karikimit të tipit 2 AC dhe është lidhësi kryesor për karikimin e DC në Evropë. Për dallim nga CCS1, kontaktet AC (L1, L2, L3, dhe N) të tipit 2 në lidhësin CCS2 janë hequr plotësisht, duke lënë vetëm tre kontakte për komunikim dhe argumentim mbrojtës.
Workersbee ka zhvilluar lidhës natyralë të ftohjes me avantazhe me kosto efektive dhe ato të ftohjes së lëngshme me avantazhe efikasiteti për lidhësit e karikimit të shpejtë të DC me fuqi të lartë CCS2.
Vlen të përmendet se lidhësi i karikimit natyror të ftohjes CCS2 1.1 tashmë mund të arrijë një prodhim të qëndrueshëm të vazhdueshëm deri në 375A rrymë të lartë. Metoda e mahnitshme e kontrollit të ngritjes së temperaturës ka tërhequr vëmendje të madhe nga automobilistët dhe prodhuesit e pajisjeve të karikimit.
Lidhësi i lëngshëm i ftohjes CCS2 që përballet me nevojat e ardhshme aktualisht mund të arrijë një prodhim të qëndrueshëm të rrymës prej 600A. Mediumi është në dispozicion në ftohjen e vajit dhe ftohjen e ujit, dhe efikasiteti i ftohjes është më i lartë se ftohja natyrale.
Lidhës chademo
Lidhësit e ngarkimit të DC në Japoni - dhe disa stacione të ngarkimit në SH.B.A. dhe Evropë gjithashtu ofrojnë dalje të prizave Chademo, por ato nuk janë kërkesa të detyrueshme të politikave. Nën shtrydhjen e tregut të lidhësve CCS dhe Tesla, Chademo gradualisht ka treguar dobësi dhe madje është përfshirë në listën e "që nuk konsiderohen" nga shumë prodhues dhe operatorë të pajisjeve të karikimit.
Lidhës GB/T DC
Standardi i fundit i rishikuar i Kinës i ngarkuar me DC rrit rrymën maksimale në 800A. Shtë një përfitim i madh për shfaqjen e modeleve të reja elektrike me kapacitet të madh dhe një distancë të gjatë në treg, duke përshpejtuar popullaritetin dhe zhvillimin e karikimit dhe mbingarkimit të shpejtë.
Në përgjigje të reagimeve të tregut në lidhje me performancën e dobët të sistemit të mbajtjes së bllokimit të lidhësit DC, siç është lidhësi që është i prirur për të rënë ose zhbllokuar dështimin, WorkersBee ka përmirësuar lidhësin GB/T DC.
Forca e mbylljes së grepit është rritur për të shmangur dështimin e lidhjes me automjetin, përmirësimin e besueshmërisë dhe përvojën e përdoruesit. Përveç kësaj, ajo jo vetëm që përmirëson qëndrueshmërinë e bllokimit elektronik, por gjithashtu miraton një dizajn të zëvendësimit të shpejtë, i cili zvogëlon kostot e mirëmbajtjes për përdorim me frekuencë të lartë.
Lidhës Tesla: Lidhës NACS
Dizajni i integruar për AC dhe DC është gjysma e madhësisë së lidhësit CCS, elegante dhe të lehta. Si një automobilist Maverick, Tesla e quajti lidhësin e saj të ngarkimit Standard Standardi i Karikimit të Amerikës së Veriut.
Kjo ambicie gjithashtu u bë realitet jo shumë kohë më parë.
Tesla ka hapur standardin e saj të lidhjes së ngarkimit dhe ka ftuar kompani të tjera të makinave dhe rrjete të ngarkimit për ta përdorur atë, e cila ka një ndikim të madh në tregun e karikimit.
Prodhuesit gjigantë përfshirë General Motors, Ford dhe Mercedes-Benz janë bashkuar me radhë. Kohët e fundit, SAE gjithashtu e ka standardizuar atë dhe e ka përcaktuar atë si J3400.
Lidhës chaoji
Udhëhequr nga Kina dhe i zhvilluar bashkërisht nga shumë vende, lidhësi chaoji kombinon avantazhet e lidhësve aktualë të ngarkimit të DC, përmirëson defektet dhe optimizon pajtueshmërinë e ndryshme rajonale, duke synuar të arrijë globalisht rryma më të larta dhe kërkesat e zgjerimit të provës së ardhshme. Zgjidhja teknike është aprovuar njëzëri nga IEC dhe është bërë një standard ndërkombëtar.
Sidoqoftë, nën konkurrencën e ashpër nga NACS, e ardhmja e zhvillimit është ende e paqartë.
Unifikimi i lidhësve të karikimit mund të përmirësojë ndërveprimin e pajisjeve të karikimit, të cilat padyshim që do të përfitojnë nga miratimi i gjerë i EV -ve. Ai gjithashtu do të zvogëlojë kostot e hyrjes së prodhuesve të automjeteve dhe prodhuesit dhe operatorët e pajisjeve të ngarkimit, dhe do të promovojë zhvillimin e përshpejtuar të elektrifikimit të transportit.
Sidoqoftë, për shkak të kufizimeve të politikave dhe standardeve të qeverisë, ekzistojnë edhe pengesa për interesat dhe teknologjitë midis prodhuesve të ndryshëm të automjeteve dhe furnizuesve të pajisjeve të ngarkimit, duke e bërë jashtëzakonisht të vështirë unifikimin e standardeve globale të lidhjes së ngarkimit. Drejtimi i ngarkimit të standardeve të lidhësit do të ndjekë zgjedhjet e tregut. Pjesa e tregut të konsumit përcakton se cilat palë do të kenë të qeshurën e fundit, dhe pjesa tjetër mund të bashkohet ose të zhduket.
Si një pionier në zgjidhjet e ngarkimit, Workersbee është e angazhuar të promovojë zhvillimin dhe standardizimin e lidhësve. Të dy produktet tona AC dhe DC kanë fituar një reputacion të mirë në treg dhe kanë dhënë kontribute pozitive në zhvillimin e industrisë së karikimit. Ne gjithmonë presim që të punojmë me udhëheqës të shquar në industri për të ndërtuar një të ardhme të transportit të gjelbër.
Workersbee u siguron partnerëve tanë zgjidhje më të mira të karikimit të automjeteve elektrike me produkte me cilësi të lartë, teknologji të përparme dhe forcë të fortë të prodhimit.
Koha e postimit: Jan-12-2024