Shitjet e automjeteve elektrike po rriten nga viti në vit, siç e prisnim, megjithëse ato janë ende larg arritjes së objektivave të klimës. Por ne ende mund të besojmë me optimizëm në këtë parashikim të të dhënave - deri në vitin 2030, numri i EV-ve në mbarë botën pritet të kalojë 125 milionë. Raporti zbuloi se nga kompanitë e anketuara globalisht që nuk po mendojnë ende të përdorin BEV, 33% përmendën numrin e pikave publike të tarifimit si një pengesë kryesore për arritjen e këtij qëllimi. Karikimi i automjeteve elektrike është gjithmonë një shqetësim i madh.
Karikimi i EV ka evoluar nga super joefikasNgarkues NIVELI 1 teNgarkues NIVELI 2tani e zakonshme në rezidenca, gjë që na jep më shumë liri dhe besim gjatë vozitjes. Njerëzit kanë filluar të kenë pritshmëri më të larta për karikim me EV - rrymë më e lartë, fuqi më e madhe dhe karikim më i shpejtë dhe më i qëndrueshëm. Në këtë artikull, ne do të shqyrtojmë së bashku zhvillimin dhe avancimin e karikimit të shpejtë EV.
Ku janë kufijtë?
Para së gjithash, duhet të kuptojmë faktin se realizimi i karikimit të shpejtë nuk mbështetet vetëm tek karikuesi. Vetë dizajni inxhinierik i automjetit duhet të merret në konsideratë, dhe kapaciteti dhe dendësia e energjisë e baterisë së energjisë janë po aq të rëndësishme. Prandaj, teknologjia e karikimit i nënshtrohet gjithashtu zhvillimit të teknologjisë së baterive, duke përfshirë teknologjinë e balancimit të paketave të baterive, dhe problemin e thyerjes së dobësimit të elektrikimit të baterive të litiumit të shkaktuar nga ngarkimi i shpejtë. Kjo mund të kërkojë përparim inovativ në të gjithë sistemin e furnizimit me energji elektrike të automjeteve elektrike, dizajnin e paketës së baterive, qelizat e baterive dhe madje edhe materialet molekulare të baterive.
Së dyti, sistemi BMS i automjetit dhe sistemi i karikimit të karikuesit duhet të bashkëpunojnë për të monitoruar dhe kontrolluar vazhdimisht temperaturën e baterisë dhe karikuesit, tensionin e karikimit, rrymën dhe SOC të makinës. Sigurohuni që rryma e lartë të futet në baterinë e energjisë në mënyrë të sigurt, të qëndrueshme dhe efikase, në mënyrë që pajisja të funksionojë në mënyrë të sigurt dhe të besueshme pa humbje të tepërt të nxehtësisë.
Mund të shihet se zhvillimi i karikimit të shpejtë jo vetëm që kërkon zhvillimin e infrastrukturës së karikimit, por gjithashtu kërkon përparime inovative në teknologjinë e baterive dhe mbështetjen e teknologjisë së transmetimit dhe shpërndarjes së rrjetit të energjisë. Ai gjithashtu paraqet një sfidë të madhe për teknologjinë e shpërndarjes së nxehtësisë.
Më shumë fuqi, më shumë rrymë:Rrjet i madh i karikimit të shpejtë DC
Karikimi i shpejtë publik i sotëm DC përdor tension të lartë dhe rrymë të lartë, dhe tregjet evropiane dhe amerikane po përshpejtojnë vendosjen e rrjeteve të karikimit 350 kw. Kjo është një mundësi dhe sfidë e madhe për prodhuesit e pajisjeve të karikimit në mbarë botën. Kërkon që pajisja e karikimit të jetë në gjendje të shpërndajë nxehtësinë gjatë transmetimit të energjisë dhe të sigurojë që grumbulli i karikimit mund të funksionojë në mënyrë të sigurt dhe të besueshme. Siç e dimë të gjithë, ekziston një marrëdhënie pozitive eksponenciale midis transmetimit aktual dhe gjenerimit të nxehtësisë, kështu që ky është një test i shkëlqyeshëm i rezervave teknike të prodhuesit dhe aftësive inovative.
Rrjeti i karikimit të shpejtë DC duhet të sigurojë mekanizma të shumëfishtë mbrojtës të sigurisë, të cilët mund të menaxhojnë në mënyrë inteligjente bateritë dhe karikuesit e makinës gjatë procesit të karikimit për të garantuar sigurinë e baterisë dhe pajisjeve.
Përveç kësaj, për shkak të skenarit të përdorimit të karikuesve publikë, prizat e karikimit duhet të jenë të papërshkueshëm nga uji, pluhuri dhe shumë rezistente ndaj motit.
Si një prodhues ndërkombëtar i pajisjeve të karikimit me më shumë se 16 vjet përvojë kërkimi dhe zhvillimi dhe prodhimi, Workersbee ka eksploruar tendencat e zhvillimit dhe përparimet teknologjike të teknologjisë së karikimit të automjeteve elektrike me partnerë kryesorë në industri për shumë vite. Përvoja jonë e pasur e prodhimit dhe forca e fortë e kërkimit dhe zhvillimit na mundësuan të lançojmë një gjeneratë të re të prizave të karikimit me ftohje të lëngshme CCS2 këtë vit.
Ai miraton një dizajn të integruar të strukturës dhe mediumi ftohës i lëngshëm mund të jetë ftohje me vaj ose ftohje me ujë. Pompa elektronike e shtyn ftohësin të rrjedhë në spinën e karikimit dhe largon nxehtësinë e krijuar nga efekti termik i rrymës, në mënyrë që kabllot me sipërfaqe të vogla me seksion kryq të mund të mbajnë rryma të mëdha dhe të kontrollojnë në mënyrë efektive rritjen e temperaturës. Që nga lansimi i produktit, reagimet e tregut kanë qenë të shkëlqyera dhe janë vlerësuar unanimisht nga prodhuesit e njohur të pajisjeve të karikimit. Ne po mbledhim gjithashtu në mënyrë aktive komentet e klientëve, duke optimizuar vazhdimisht performancën e produktit dhe duke u përpjekur të injektojmë më shumë vitalitet në treg.
Aktualisht, Supercharger-at e Tesla-s kanë fjalën absolute në rrjetin e karikimit të shpejtë DC në tregun e karikimit të EV. Gjenerata e re e supermbushësve V4 aktualisht janë të kufizuara në 250 kW, por do të demonstrojnë shpejtësi më të larta të shpërthimit ndërsa fuqia rritet në 350 kW – e aftë për të shtuar 115 milje në vetëm pesë minuta.
Të dhënat e raportit të publikuara nga departamentet e transportit të shumë vendeve tregojnë se emetimet e gazeve serrë nga sektori i transportit përbëjnë rreth 1/4 e totalit të emetimeve të gazrave serrë në vend. Këtu përfshihen jo vetëm makinat e lehta të pasagjerëve, por edhe kamionët e rëndë. Dekarbonizimi i industrisë së kamionëve është edhe më i rëndësishëm dhe sfidues për përmirësimin e klimës. Për karikimin e kamionëve të rëndë elektrikë, industria ka propozuar një sistem karikimi në nivel megavat. Kempower ka njoftuar lançimin e pajisjeve të karikimit ultra të shpejtë DC deri në 1.2 MW dhe planifikon ta vërë në përdorim në Mbretërinë e Bashkuar në tremujorin e parë të 2024.
DOE e SHBA-së ka propozuar më parë standardin XFC për karikim ekstrem të shpejtë, duke e quajtur atë një sfidë kryesore që duhet kapërcyer për të arritur miratimin e gjerë të automjeteve elektrike. Është një grup i plotë teknologjish sistematike duke përfshirë bateritë, automjetet dhe pajisjet e karikimit. Karikimi mund të përfundojë në 15 minuta ose më pak në mënyrë që të mund të konkurrojë me kohën e karburantit të një ICE.
këmbejnë,I ngarkuar：Stacioni i shkëmbimit të energjisë
Përveç përshpejtimit të ndërtimit të stacioneve të karikimit, stacionet e shkëmbimit të energjisë "swap and go" kanë marrë gjithashtu një vëmendje të madhe në sistemin e rimbushjes së shpejtë të energjisë. Në fund të fundit, duhen vetëm disa minuta për të përfunduar ndërrimin e baterisë, për të funksionuar me një bateri të plotë dhe për të rimbushur më shpejt se një automjet me karburant. Kjo është shumë emocionuese dhe natyrisht do të tërheqë shumë kompani për të investuar.
Shërbimi NIO Power Swap,lançuar nga prodhuesi i automjeteve NIO mund të zëvendësojë automatikisht një bateri të ngarkuar plotësisht në 3 minuta. Çdo zëvendësim do të kontrollojë automatikisht baterinë dhe sistemin e energjisë për të mbajtur automjetin dhe baterinë në gjendjen më të mirë.
Kjo tingëllon mjaft joshëse, dhe duket se ne tashmë mund të shohim pa probleme midis baterive me pak bateri dhe baterive plotësisht të ngarkuara në të ardhmen. Por fakti është se ka shumë prodhues të EV në treg, dhe shumica e prodhuesve kanë specifikime dhe performancë të ndryshme të baterive. Për shkak të faktorëve të tillë si konkurrenca në treg dhe barrierat teknike, është e vështirë për ne që të unifikojmë bateritë e të gjitha apo edhe shumicës së markave të EV-ve, në mënyrë që madhësitë, specifikimet, performanca e tyre, etj. të jenë plotësisht të qëndrueshme dhe të mund të ndërrohen nga njëra-tjetra. Ky është bërë gjithashtu kufizimi më i madh në ekonomizimin e stacioneve të shkëmbimit të energjisë.
Në rrugë: Karikimi me valë
Ngjashëm me rrugën e zhvillimit të teknologjisë së karikimit të telefonave celularë, karikimi me valë është gjithashtu një drejtim zhvillimi i automjeteve elektrike. Kryesisht përdor induksionin elektromagnetik dhe rezonancën magnetike për të transmetuar energjinë, për të kthyer energjinë në një fushë magnetike dhe më pas për të marrë dhe ruajtur energjinë përmes pajisjes marrëse të automjetit. Shpejtësia e tij e karikimit nuk do të jetë shumë e shpejtë, por mund të karikohet gjatë vozitjes, gjë që mund të konsiderohet si zbutjen e ankthit të distancës.
Electreon hapi së fundi zyrtarisht rrugët e elektrizuara në Michigan, SHBA dhe do të testohet gjerësisht në fillim të vitit 2024. Ai lejon makinat elektrike që ngasin ose të parkuara përgjatë rrugëve të karikojnë bateritë e tyre pa u futur në prizë, fillimisht një çerek milje të gjatë dhe do të shtrihet në një milje. Zhvillimi i kësaj teknologjie ka aktivizuar shumë edhe ekosistemin celular, por kërkon ndërtim jashtëzakonisht të lartë të infrastrukturës dhe një sasi të madhe pune inxhinierike.
Më shumë Sfida
Kur vërshojnë më shumë EV,janë krijuar më shumë rrjete karikimi dhe duhet të dalë më shumë rrymë, që do të thotë se do të ketë presion më të fortë të ngarkesës në rrjetin elektrik. Pavarësisht nëse është energjia, prodhimi i energjisë, apo transmetimi dhe shpërndarja e energjisë, ne do të përballemi me sfida të mëdha.
Së pari, nga një perspektivë makro globale, zhvillimi i ruajtjes së energjisë është ende një tendencë kryesore. Në të njëjtën kohë, është gjithashtu e nevojshme për të përshpejtuar zbatimin teknik dhe paraqitjen e V2X në mënyrë që energjia të qarkullojë me efikasitet në të gjitha lidhjet.
Së dyti, përdorni inteligjencën artificiale dhe teknologjinë e të dhënave të mëdha për të krijuar rrjete inteligjente dhe për të përmirësuar besueshmërinë e rrjetit. Analizoni dhe menaxhoni në mënyrë efektive kërkesën për karikim të automjeteve elektrike dhe udhëzoni për karikim sipas periudhave. Jo vetëm që mund të zvogëlojë rrezikun e ndikimit në rrjet, por gjithashtu mund të zvogëlojë faturat e energjisë elektrike të pronarëve të makinave.
Së treti, megjithëse presioni i politikave funksionon në teori, mënyra se si zbatohet është më e rëndësishme. Shtëpia e Bardhë kishte pretenduar më parë se do të investonte 7.5 miliardë dollarë në ndërtimin e stacioneve të karikimit, por nuk ka pasur pothuajse asnjë përparim. Arsyeja është se është e vështirë të përputhen kërkesat e subvencionimit në politikë me performancën e objekteve, dhe nxitja e fitimit të kontraktorit është larg nga aktivizimi.
Më në fund, prodhuesit kryesorë të automjeteve po punojnë për karikim super të shpejtë të tensionit të lartë. Nga njëra anë do të përdorin teknologjinë e tensionit të lartë 800V dhe nga ana tjetër do të përmirësojnë ndjeshëm teknologjinë e baterive dhe teknologjinë e ftohjes për të arritur karikim super të shpejtë prej 10-15 minutash. E gjithë industria do të përballet me sfida të mëdha.
Teknologji të ndryshme të karikimit të shpejtë janë të përshtatshme për raste dhe nevoja të ndryshme, dhe secila metodë karikimi ka gjithashtu mangësi të dukshme. Karikues trefazor për karikim të shpejtë në shtëpi, karikim i shpejtë DC për korridoret me shpejtësi të lartë, karikim me valë për gjendjen e drejtimit dhe stacione shkëmbimi të energjisë për ndërrim të shpejtë të baterive. Ndërsa teknologjia e automjeteve elektrike vazhdon të zhvillohet, teknologjia e karikimit të shpejtë do të vazhdojë të përmirësohet dhe të përparojë. Kur platforma 800V të bëhet e njohur, pajisjet e karikimit mbi 400 kw do të jenë të bollshme dhe ankthi ynë për gamën e automjeteve elektrike do të eliminohet gradualisht nga këto pajisje të besueshme. Workersbee është i gatshëm të punojë me të gjithë partnerët e industrisë për të krijuar një të ardhme të gjelbër!
Koha e postimit: Dhjetor-19-2023